【原创】空難与推動改革原理

paktadasu

空難与推動改革原理
1. 幾乎每次航空業作出的重大改革、都是由一次大的空難促成的。（一場重大空難會成就一次新設備使用、推動航空業發展是事故及亡羊補牢的技術。）（ADSB  短波式自動象管系統）
2. 死亡人數中每損失一人250萬、飛機共容納130人、保險公司需支付3意多。
3. 使用多普勒雷達500萬、共需按照43意隻。
4. TWA （環航）800空難事故中230人全部遇難。
5. 一架大型客機有270公里長電線、對于一架25年的飛機來說、電線老化問題是普遍存在。電線外層塑膠長時期一直處在極其惡劣的環境中、增壓、減壓、極寒、潮濕等惡劣環境、造成融化而通電後產生電弧。
人們辯解油箱爆炸很少發生、然而統計學家共發見民航13次、軍用飛機13次、加環航空難共計27次。

6. 奇怪的是不願意裝800公斤的安全設備、而裝1300公斤的娛樂設備、且要增加8公里長的電線。
安全不是航空公司的賣點、漂亮的空姐、座位伸縮長度、腳擺放位置、消遣娛樂設施纔是市場營銷的賣點。

7. 飛行員的任務就是駕駛飛機、不喜歡過渡的自動化、而剝奪了駕駛的權利。飛行員想要安全、但不願意放棄駕駛。航空公司要安全、但要考慮利閏及市場營銷策略。乘客要安全、但更要舒適及便宜的賈格。