【新闻】苏南深水黄金航道：更快更灵更深

吴语越音

http://www.sh.xinhuanet.com/2008-10/26/content_14740550.htm
新华网上海频道１０月２６日消息：记者近日跟随由交通运输部长江航道局组织的“长江航道下游行”新闻采访团，前往南京、南通、张家港等地，实地感受长江下游“黄金航道”的魅力。从刚通车不久的苏通大桥上眺望长江，两岸鳞次栉比的码头和江面繁忙往来的船舶构成了一幅和谐的画卷。“如果将长江称为黄金水道的话，那么下游航道就是其中含金量最高的一段，是名副其实的深水黄金通道！”南京航道局局长曹成骄傲地说。
    长江北岸不再冷清
    长江下游干线航道上起湖北，下至江苏，全长约900公里，约占长江干线航道全长的三分之一，但其货运量达到了长江干线货运总量的80%。目前长江沿线的三个亿吨大港苏州、南京和南通也都位于下游沿线。“江宽、水深是这里的主要特点，特别是南京以下河段，自然水深较大，再加上江面开阔，最宽处可达12公里以上，适合船舶航行的条件得天独厚！”南京航道局副局长彭爱平介绍说。
    “不尽长江滚滚流，流的都是煤和油。”江苏省发改委沿江开发办公室主任陈爱平这样形容长江航道为带动当地经济发展所做的贡献。在苏通大桥附近江段，岸边几乎所有空地都被大大小小的港口所占据。目前，沿江大型企业生产所需的80%的铁矿石、72%的原油和83%的电煤都经由长江航道运输而至。相比于航空运输，低成本和高运量是这些企业选择水运的主要原因。
    目前，长江下游航道沿岸的建设已经改变了过去南岸先行一步的状况。“过去在江边眺望，南岸灯火辉煌，码头上人声鼎沸。北岸却冷冷清清，连一盏灯都看不到。”如皋市人大副主任徐天明感慨。比起作为主航道的南支航道来，北支航道水浅易淤，长江北岸的建设和发展一直处于滞后状态。近年来，随着航道整治工作不断进行和苏通大桥的通车，长江北岸的建设也已经迎头赶上。
    打造“水上高速公路”
    如果说“更快、更高、更强”的口号充分展现了奥运精神的话，“更快、更灵、更深”则概括体现了长江航道局对下游航道治理的基本思路。“如果将长江下游航道比作一条公路的话，我们希望将其打造成一条真正意义上的高速公路！”曹成表示。
    “开过车的人都知道，车要开得快，首要条件是严格分道行驶，船舶在江面上航行，也必须各行其道，不然很容易发生碰撞事故。”长江引航中心南通引航站站长辅金亚告诉记者。而茫茫江面，船舶所依赖的分道标志，就是那一个个看似杂乱无章，实则井然有序的航标。为打造快速航道，长江航道局近年来实施了一系列航标改造工程，将航标间距统一为500米，标体也换成了体积大、间距密、灯光亮的新型品种。这既能为进江海轮提供全天候导航，结束了长江江苏段海轮不能夜航的历史，又方便船舶分道行使，在大大加快了航速的同时也保障了安全。此次改革后，碰撞事故同比减少了39.6%。
    打造“高速公路”的另一项重要举措是增加现代科技含量。今年9月8日，长江下游航道南京至浏河口段数字航道示范工程通过专家验收，成为了我国第一段真正意义上的数字航道。“‘数字航道’系统由电子导航图、航标遥测遥控系统、系统支撑平台以及船舶动态监控系统等组成。电子导航图就像我们驾车时的GPS，可以取代传统纸制航道图的作用。航标遥测遥控系统和船舶动态监控系统可以掌握航区内每一个航标和每一艘船舶的实时情况并即时反映到监控中心，一旦出现异常就会立刻报警，大大节省了巡查成本。系统支撑平台则可供通航船舶获取最新的水文信息。这些系统的运用，能令有限的江面容纳更多船舶安全行驶，同时也大大降低了航道维护的成本。”长江航道局局长唐冠军说。
    期待12.5米深航道延至南京
    水深引得大船来。目前长江下游南浏段航道的维护水深，虽然已经从2002年前的7米增加到了10.5米，可供3万吨级海轮从长江口直达南京港，但在许多航道部门工作人员看来，这还远远不够。
    “目前国际上重要河港的水深都在12米以上，眼下长江口深水航道治理三期工程正在紧张施工，预计在2010年前，从长江口至太仓港的航道水深就可以达到12.5米。如果12.5米的深水航道可以继续延伸至南京，不仅可以显著改善通航条件，促进下游航道沿线港口对接国际市场，还将对加快沿江沿海开发，促进长三角和整个长江流域开发开放产生重要的战略意义。”江苏省港口管理局局长王昌保表示。
    从经济层面上来说，水深增加到12.5米所带来的效益也十分可观。南通港口集团有限公司工程管理部部长过兴发算了一笔账：海轮吃水每增加1厘米，就可以多载货物100吨。水深增加2米，意味着海轮一次可以多载2万吨货物直抵南京港：“在现有水深下，许多货物必须从宁波等海港卸下后由陆路转运南京，由此产生的额外成本无法估量！”
    但与设置航标、建立数字化系统不同，加深航道会改变长江的自然条件，需要考虑的因素也更多。“长江是自然航道，水下淤泥、流量等经常会发生变化,不科学开挖很容易造成副作用。”过兴发说。大量的前期工作及国家有关专家的研究发现：目前长江南浏段不能满足开通12.5米标准航段条件的部分约占航道总长的6%，下一步将对这些航段，特别是白茆沙、通州沙和福姜沙“三沙”进行整治，按照“先通后畅、自下而上、系统治理”的原则，为12.5米深水航道能早日直达南京打下基础。

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确实如此，我也是这样觉得。